Övriga system

Övriga system

Här går vi igenom fyra system som du sällan tänker på förrän något krånglar: kylsystemet, smörjsystemet, bränslesystemet och spolsystemet. Du lär dig vad varje system gör, vilken varningslampa som hör till och exakt hur du ska agera när en lampa tänds under körning. Just handlandet är det teoriprovet frågar om.

Kylsystemet – motorn måste bli av med sin värme

Bara en del av bränslets energi blir framdrivning. Resten blir värme, och den värmen måste bort. Kylsystemet pumpar runt kylarvätska genom motorn, vidare ut i kylaren längst fram i bilen och tillbaka igen. Avbryts flödet stiger temperaturen snabbt, och en överhettad motor tar verklig skada – topplockspackningen ger vika och reparationen kan kosta mer än bilen är värd.

Vanliga orsaker till att temperaturen drar iväg:

• För låg nivå av kylarvätska, ofta på grund av läckage i en slang eller i kylaren.
• Den elektriska kylfläkten har slutat gå, till exempel för att en säkring löst ut. Det märks tydligast i kö och i stadstrafik, när ingen fartvind hjälper till att kyla.
• Sönderbruten drivrem. På många bilar driver samma rem både generatorn och vattenpumpen – då slutar kylarvätskan cirkulera i samma sekund som remmen går av.

Temperaturmätaren ska stå still ungefär mitt på skalan när motorn är varmkörd. Börjar nålen klättra mot det röda fältet: stanna på ett säkert ställe, slå av motorn och låt den svalna. Kan du inte hitta och rätta till felet själv ska bilen bärgas till verkstad – inte köras "bara den sista biten hem". Det är en klassisk provfråga, och rätt svar är aldrig att fortsätta köra.

Kylarvätska och glykol

Skruva aldrig av påfyllningslocket på en varm motor. Systemet står under tryck, och när trycket släpper kan kokhet vätska och ånga spruta upp i ansiktet på dig. Vänta tills motorn är sval.

Kylarvätska är vatten blandat med glykol, normalt hälften av varje. Glykolen fyller två syften: den skyddar metallen mot rost och den sänker fryspunkten. En blandning med hälften glykol klarar ungefär -35 °C. Har någon toppat upp med rent vatten under sommaren är skyddet utspätt, och då kan vätskan frysa långt innan det blir riktigt kallt. Is tar större plats än vatten, så följden kan bli sprängd kylare eller sprucket motorblock. Kontrollera därför nivån och blandningen på hösten, innan kylan kommer. Färdigblandad vätska finns att köpa.

Glykol är mycket giftigt och farligt för miljön. Det smakar sött, och en katt eller hund kan dö av att slicka i sig en pöl på garagegolvet. Blanda aldrig olika typer av glykol med varandra – vissa kombinationer klumpar ihop sig eller avger giftiga ångor. Spill och gammal vätska lämnas på återvinningscentralen, aldrig i avloppet.

Smörjsystemet – oljan gör flera jobb samtidigt

Motoroljan är mycket mer än ett smörjmedel. Den:

• lägger sig som en hinna mellan rörliga metalldelar så att friktionen minskar,
• för bort värme från motorns hetaste delar,
• skyddar metallen mot korrosion,
• dämpar ljud och stötar inne i motorn,
• samlar upp sot och små partiklar och för dem vidare till oljefiltret.

Kontrollera nivån med oljestickan när bilen står plant och motorn har stått av en stund. Nivån ska ligga mellan min- och maxstrecket, gärna närmare max men aldrig under min. Avståndet mellan strecken motsvarar på många bilar ungefär en liter olja, så fyll på lite i taget och mät om. Att fylla på över max är inte "extra bra" – för hög nivå kan tvärtom skada motorn.

Tänds oljetryckslampan under färd är läget allvarligt. Lampan varnar för att oljan inte pumpas runt som den ska, och en motor utan oljetryck kan skära ihop på någon minut. Stanna så snart det kan ske säkert, stäng av motorn och kontrollera nivån. Löser påfyllning inte problemet måste bilen bärgas.

Förväxla inte lamporna. Många blandar ihop oljetryckslampan med temperaturvarningen. Skillnaden i praktiken är liten: båda betyder stanna och stäng av motorn. Det du absolut inte ska göra är att kvittera bort varningen och köra vidare. På vissa bilar lyser oljelampan gult när det bara handlar om att fylla på – rött sken betyder alltid stanna nu.

Bränslesystemet

En bensin- eller dieselmotor behöver långt mer luft än bränsle för att förbränningen ska bli fullständig. Därför sitter ett luftfilter före motorn och renar luften från damm, löv och insekter. När filtret sätter igen stryps luftflödet, förbränningen blir sämre och bränsleförbrukningen ökar helt i onödan – utan att du får en enda hästkraft mer. Ett nytt filter är billigt och byts ofta på några minuter; instruktionsboken säger hur ofta det behövs.

När du tankar

Bensin innehåller bensen, ett cancerframkallande ämne. Stå därför inte och luta dig över tankröret och andas in ångorna, och undvik att få bränsle på huden. Diesel som blir kvar på händerna irriterar också huden.

Rökning, öppen låga och gnistor är förbjudna på och kring en bensinstation. Bensinångor är tyngre än luft och lägger sig nära marken, vilket gör att de kan antändas en bit från själva pistolen. Stäng av motorn innan du börjar tanka.

Spolsystemet och sikten

Fri sikt är en förutsättning för allt annat du gör i trafiken. Slitna torkarblad drar smutsränder över vindrutan, och i mötande strålkastarljus eller mot låg höstsol blir rutan nästan ogenomskinlig. Byt torkarbladen när de börjar hoppa eller lämna ränder.

Spolarvätska säljs färdigblandad eller som koncentrat. Blandar du själv är rekommendationen ungefär en del koncentrat till två delar vatten, vilket ger skydd ner mot cirka 17 minusgrader. Fyll aldrig behållaren med enbart vatten inför vintern: det fryser i behållaren, i slangarna och på rutan – oftast just den morgon då vägsaltet ligger som värst och du behöver spola som mest.

Avfrostning av rutorna

På vintern börjar körningen innan du sätter dig i bilen. Borsta bort snö och skrapa is från alla rutor, speglar, lyktor och skyltar. Att bara skrapa ett titthål framför ratten är inte tillåtet, och snö kvar på taket kan glida ner över vindrutan när du bromsar in mot en korsning.

Immar rutorna igen under färd, eller lägger sig is på utsidan, använder du bilens avfrostare. Vindruteavfrostaren blåser varm luft mot framrutan, och bakruteavfrostaren värmer bakrutan med eltrådar i glaset. Knapparna sitter olika på olika bilmodeller, men symbolerna – en ruta med tre böjda pilar uppåt fram, raka pilar bak – ser i stort sett likadana ut i alla bilar.

Gemensamt för alla fyra systemen: några minuters kontroll i garaget är billigt, en ignorerad varningslampa på motorvägen är dyrt.